1985年2月21日(大年初二)下午18點(diǎn)10該爆破管規(guī)格為中89×4毫米，20號碳分，南京浦鎮(zhèn)車輛工廠制氧站，發(fā)生一起純鋼。爆長度約300毫米，管壁厚度僅為0.7毫米(設(shè)計(jì)4毫米)。爆破口成自裂向下翻狀。管內(nèi)有密集的腐蝕斑點(diǎn)，沒有爆破碎化器管道爆炸事故，死亡一人。該廠制氧機(jī)為“150”型，1973年杭氧產(chǎn)品，1977年12月投產(chǎn)使用。春節(jié)期間設(shè)備檢修完畢后，查漏Ⅱ組純化器，當(dāng)拼壓到36~37公斤/厘米時(shí)，發(fā)現(xiàn)其頂部空氣進(jìn)口管頂端處泄漏，即切換Ⅰ組純化器查漏，當(dāng)拼壓到36~37公斤/厘米”時(shí)，Ⅰ組上部弧形管頂部突然爆破(如圖)。當(dāng)時(shí)在純化器上端檢漏的一位五級工(46歲)被爆破氣浪沖至十米處片。后檢查Ⅱ組純化器上端彎管，壁厚也只有0.9毫米。經(jīng)初步分析，爆破原因?yàn)椋?.彎管長期承受高壓空氣高速?zèng)_擊，磨損減薄。
12.彎管長期接觸空氣中水分，及解吸時(shí)釋放二氧化碳等的腐蝕工作條件。
3.彎管為本市某單位加工制作，缺乏嚴(yán)格的驗(yàn)收制度。
4.缺乏定期檢測手段。范天保報(bào)道(南京鐘山化工廠爆破位置圖1985年3月)
《石油化工設(shè)備》1985年第1期
采用填充聚四氟乙烯對往復(fù)活塞式2D壓縮機(jī)在不改變原機(jī)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了氣缸無油潤滑改造。通過：①減少活塞環(huán)切口的流通截面面積和間隙高度，②減薄活塞環(huán)徑向厚度，適當(dāng)增加活塞環(huán)的軸向商度；③相應(yīng)減少環(huán)數(shù)；④減少密封環(huán)的內(nèi)表面與活塞環(huán)的徑向間隙等措施，對氣缸和活塞桿進(jìn)行了改造，取得了良好的效果。氣缸中介質(zhì)不受污染，密封性好，基本上消除了泄漏。每年可節(jié)油2噸/臺，斷環(huán)很少發(fā)生，停機(jī)檢修次數(shù)大大減少，一般半年以上一次。
大口徑實(shí)驗(yàn)液氦杜瓦瓶漏熱分析與防護(hù)
《低溫與超導(dǎo)》1984年第3期
介紹20升大口徑玻璃實(shí)驗(yàn)液杜瓦瓶漏熱的分析計(jì)算。指出漏熱的主要途徑是杜瓦端蓋和杜瓦金屬套內(nèi)液氨面的輻射換熱。從而提出杜瓦瓶端蓋直接輯射面上粘貼泡沐絕熱柱和低黑度鍍鋁滌綸薄膜，以及在大口徑杜瓦金屬套內(nèi)凸緣上加裝隔熱板，對維持“冷量”是很必要的。圖3參7。